La conférence "Changer de conduite: idées européennes pour des quartiers sans voitures" a eu lieu le 22 septembre 2010. Dr.-Ing. Ulrike Reutter et Markus Heller, deux experts venus d'Allemagne et invités par le Centre d'écologie urbaine de Montréal et le Goethe-Institut Montréal pour prendre part à la Semaine Quartiers sans voitures (20-26 septembre 2010), ont présenté les expériences de quartiers sans voitures les plus avancées de ce pays qui est le berceau du "car-free living". Ing-Cristine Ericson a, quant à elle, partagé les caractéristiques de l'infrastructure cyclable de la ville d'Oslo, un réseau efficace qui contribue à promouvoir le vélo comme moyen de transport dans les habitudes quotidiennes.

Nous vous présentons sur cette page les capsules vidéos de la conférence. Prenez note que les présentations sont en langue anglaise, à l'exception de celle de M. Claude Carette. Il est préférable d'utiliser le fureteur Mozilla Firefox pour le visionnement de la page.

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Pour le Dr-Ing. Ulrike Reutter, la devise de la semaine européenne de la mobilité résume tout: "Se déplacer intelligemment et mieux vivre".  L'établissement de quartiers sans voitures se fait avec une réflexion sur l'emplacement et les pré-conditions: la densité, la qualité et la proximité de services de proximité et des options variées en matière de transport en commun sont des facteurs déterminants. Mme Reutter montre également les résultats d'un sondage qui révèle les raisons motivant une mobilité sans voiture.

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Mme Reutter commente ici la typologie des quartiers sans voitures : les quartiers sans voitures et les zones à circulation réduite  (la version "light"). Elle donne aussi le portrait général des projets de quartiers sans voitures en Allemagne et le profil des habitants de ces quartiers. Elle met aussi l'accent sur l'importance du choix de l'emplacement (e.g. la qualité des transports publics et l'infrastructure cyclable).

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Voici la description complète du complexe résidentiel sans voitures: «Garden City Weißenburg" dans le centre-ville de Münster, la capitale du vélo de l'Allemagne. Le complexe comprend 200 unités d'habitation, est situé à 2,5 km au sud du centre-ville et y est relié par un réseau de pistes cyclables. Il y a également plusieurs options pour se rendre au centre-ville en transport en commun ainsi qu'un une station de co-voiturage (de style Communauto) situé à proximité. Le Dr.-Ing. Ulrike Reutter décrit également le cadre législatif (par exemple, les conditions particulières du contrat de location) qui assure la vision à long terme et elle détaille les facteurs de succès.

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Markus Heller nous fait part de quelques éléments de l'architecture sans voitures et met l'accent sur des principes clairs et simples tels que " une faible vitesse rend les choses plus visibles»... Il explique la marche à suivre pour changer de paradigme et avoir un souci particulier pour les cyclistes et les piétons.

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Markus Heller nous livre tous les détails au sujet de Stellwerk 60 à Cologne, le plus grand projet sans voitures en Allemagne. Ce projet est novateur sur de nombreux aspects: l'intégration de pratiques de gestion de la mobilité dans la définition de standards pour le développement résidentiel, une plus grande attention aux besoins des cyclistes et des piétons (avec, par exemple, un grand nombre de supports à vélos et de garages à vélos). Les voitures sont aussi prises en compte, mais ne sont pas l'élément dominant (des espaces de stationnement sont situées à l'entrée du quartier et un système de covoiturage est disponible pour les habitants). Le projet, tout d'abord une initiative citoyenne, représente aujourd'hui une petite communauté d'environ 400 ménages qui expérimentent les concepts de mobilité durable.

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Ing-Cristine Ericson décrit ici les trois niveaux de l'infrastructure cyclable d'Oslo. Au niveau A, on retrouve des pistes cyclables séparées de la chaussée automobile; au niveau B, des bandes peintes sur la chaussée et sans voitures stationnées en rive; et au niveau C, dans des rues à circulation réduite et où la limite de vitesse est fixé à 30km/h, la rue est partagée entre les usagers.

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Le Directeur par intérim des Transports à la Ville de Montréal, M. Claude Carette, présente ici le 16e chantier du Plan de transport de la Ville de Montréal, en particulier la notion et les étapes de la démarche progressive de quartiers verts entreprise à la Ville de Montréal. Actuellement, un document technique sur les lignes directrices pour la réalisation de quartiers vert est en cours d'élaboration et les quartiers verts est l'un des chapitre du Guide d'aménagement des rues. M. Carette présente finalement un exemple d'application, en se basant sur le Vieux-Montréal, un "laboratoire de quartier vert".