Selon Luc Rabouin, directeur général du Centre d’écologie urbaine de Montréal : « Ça devrait être une pratique systématique de la Ville et des arrondissements d'inclure des mesures de sécurisation des intersections à chaque fois qu’il y a des travaux majeurs de réfection comme c’est le cas sur l’avenue du Parc. Faire tous les travaux au même moment permet à la fois d’améliorer la sécurité des piétons, d’économiser de l'argent et d’éviter les désagréments pour les résidents et les commerçants des alentours. »

Faits saillants sur les politiques, plans et programmes adoptés par la Ville de Montréal :

1. La Ville s'est dotée de politiques et de plans qui visent clairement à apaiser la circulation dans les quartiers résidentiels, dont le Plan de transport et le Plan de développement durable.
2. La Charte du piéton, enchâssée dans le Plan de transport de Montréal, affirme explicitement « la primauté des piétons dans l’espace urbain », principe par lequel la Ville « compte accorder toute la place nécessaire à la pratique sécuritaire et conviviale de la marche ».

La Charte établit également l’objectif de « prioriser le piéton lors de la conception et de l’aménagement du domaine public ».

1. La Ville a un programme de sécurisation des artères, aussi inclus dans le Plan de transport, dont l’objectif est de sécuriser 50 intersections par année. La Ville n’a réussi à atteindre cet objectif que lors de la première année d’implantation du programme (67 intersections). En 2009, 39 intersections ont été sécurisées et seulement 8 en 2010.
2. La Ville déplore le manque de ressources financières pour atteindre ces objectifs. Elle devrait donc être alerte et saisir les opportunités qui lui permettraient de réduire les coûts des travaux.

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Source :                               Le Centre d’écologie urbaine de Montréal

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