Articles spécialisés

Améliorer la santé et la qualité de vie par la création de Quartiers verts

Améliorer la santé et la qualité de vie par la création de Quartiers verts

Magazine Route & Transports (p.21-24), 2015
Les troubles de santé liés au surpoids sont en croissance au Québec, entre autres en raison du mode de vie sédentaire. En 2005, moins de quatre adultes sur dix atteignaient le niveau d’activité physique recommandé. Se déplacer de manière active permet d’intégrer davantage d’activité physique au quotidien. L’adoption de saines habitudes de vie n’est cependant pas qu’une responsabilité individuelle; elle dépend aussi des diverses dimensions de l’environnement. (...)

Par Annie Rochette, conseillère aux politiques publiques au CEUM

Réaménager la ville, un quartier à la fois - L’initiative Quartiers verts, actifs et en santé

Réaménager la ville, un quartier à la fois - L’initiative Quartiers verts,  actifs et en santé

Urbanité : La rue, Ordre des urbanistes du Québec (p.30-34), 2010
Il fait maintenant largement consensus que le passage à des modes de déplacement actifs et collectifs est nécessaire pour réduire les impacts sanitaires et environnementaux du transport et rehausser la sécurité et la qualité de vie dans les quartiers urbains. Toutefois, dans la pratique, l’espace urbain est encore trop souvent analysé et aménagé en fonction de la fluidité de la circulation automobile. (…)

Par Marie-Hélène Armand, conseillère en aménagement au CEUM de 2009 à 2013 et Annie Rochette, conseillère aux politiques publiques au CEUM

Mobilité quotidienne et design urbain la transposition du modèle Quartier verts à Montréal

Mobilité quotidienne et design urbain la transposition du modèle Quartier verts à Montréal

VertigO : La mobilité durable du concept à la réalité, 2012
Dans la foulée des études sur les facteurs environnementaux favorables aux déplacements à pied et à vélo, Cervero et Kockelman ont proposé en 1997 un modèle d’analyse qui comporte trois variables : la densité, la diversité et le design (les trois « D »). De ces trois variables, la troisième (le design) fait référence à une grande variété de caractéristiques : la continuité du réseau ferroviaire, l’existence d’aménagements pour les piétons et les cyclistes, l’encadrement de la rue, etc. (…)

Par Juan Torres, membre du comité scientifique du projet Quartiers verts, actifs et en santé depuis 2008

Igniting citizen participation in creating healthy built environments : the role of community organozations

Igniting citizen participation in creating healthy built environments : the role of community organozations

Community Devlopment Journal (p.1-16), 2014
This article examines the function of community-based organizations in engaging citizens in planning healthy built environments in urban neighbourhoods. Research on the 3-year Green, Active, Healthy Neighbourhoods (GAHN) initiative, spearheaded by a city-wide umbrella group and local organizations in four boroughs of Montreal found that in activating citizen participation, the role of organizations was significant in four dimensions. (…)

Par Natasha Blanchet Cohen, évaluatrice du projet Quartiers verts, actifs et en santé entre 2009 et 2013.

Favoriser la santé en réaménageant les quartiers avec les citoyens

Favoriser la santé en réaménageant les quartiers avec les citoyens

Bulletin de Santé publique de l’Association pour la santé publique du Québec (p.26-28), 2011
La création d’environnements propices à l’activité physique est donc nécessaire pour favoriser l’atteinte et le maintien d’un poids santé dans la population. Une voie à privilégier est de favoriser les déplacements actifs. Toutefois, l’environnement dans lequel ont à se déplacer les enfants ne leur permet pas toujours de le faire de façon sécuritaire ; peu importe qu’ils vivent en milieu urbain, à la banlieue ou à la campagne, les enfants ont souvent à longer ou traverser des voies à fort débit de circulation. (…)

Par Annie Rochette, conseillère aux politiques publiques au CEUM

Considérer les besoins de mobilité des piétons : Cinq conseils

Considérer les besoins de mobilité des piétons : Cinq conseils

Magazine Route & Transports (p.31-34), 2014
Dans la pratique professionnelle, certaines caractéristiques propres aux environnements piétonniers et cyclables sont peu documentées. L’étape d’analyse du territoire et des déplacements actifs est souvent escamotée et les informations sur la mobilité active sont parcellaires. Il en résulte des rues aménagées en faveur de la fluidité automobile, sur lesquelles les piétons peinent à se déplacer de manière sécuritaire. (…)

Par Tristan Bougie, conseiller en aménagement et Anne Juillet, conseillère en aménagement et cheffe d’équipe du volet Aménagement et transport actif au CEUM

L’urbanisme participatif au service des municipalités

L’urbanisme participatif au service des municipalités

Magazine Municipalité + Familles (p.16-17), 2014
Les jeunes, les aînés et les personnes à mobilité réduite ont des besoins de déplacement particuliers. À titre d’exemple, les aînés ont une vitesse de mobilité plus lente et leur endurance est plus faible. Quant aux jeunes, ils ignorent la signalisation routière et les conventions de la circulation. Le CEUM propose des pistes de solution pour aménager l’espace public autrement, telles que favoriser la marche et le vélo et encourager les interactions sociales. (…)

Par Odile Craig, conseillère en aménagement au CEUM

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