Piétons, cyclistes, automobilistes et même usagers des transports collectifs pourraient bientôt devoir cohabiter dans certaines rues de Montréal. La Ville étudie la possibilité de mettre en place des « zones de rencontre ».

Le concept a été présenté l'an dernier dans un mémoire de Vision Montréal. « Nous cherchons des moyens de diminuer la surcharge des pistes cyclables, ces zones de rencontre sont l'une des possibilités pour y parvenir », a expliqué Elsie Lefebvre, qui siège à la Commission des transports de la Ville.

« Ces zones donnent la priorité sur la chaussée aux usagers les plus vulnérables, à vélo ou à pied », a-t-elle ajouté, citant notamment la place Jacques-Cartier, la rue Duluth ou encore l'avenue du Mont-Royal, comme lieux qui pourraient favoriser leur implantation.

Certains lecteurs m’ont demandé pourquoi Calgary? D’autres m’ont carrément dit que je perdais mon temps en tentant d’y trouver des projets inspirants pour Montréal… C’est vrai qu’il y a mieux, Vancouver, Portland, Berlin, Copenhague et tant qu’à faire, Tokyo… Mais trop souvent, les inspirations qui nous viennent de loin, de villes n’ayant pas du tout notre climat et nos contraintes ne sont que des projets pour faire rêver, sans application possible à Montréal. «J’ai souvent reçu des commentaires de professionnels de la Ville de Montréal à l’effet que si nos exemples inspirants provenaient de Calgary, ils auraient davantage d’impact pour eux», m’a d’ailleurs confié Luc Rabouin, du Centre d’écologie urbaine. (...)

Des ban­­­lieues qui s’urbanisent… et plus vertes que jamais! C’est ce que les Québécois se feront de plus en plus proposer au cours des prochaines années.
Précurseur, le projet Urbanova, à Terrebonne, propose un quartier orienté sur le développement durable et le nouvel urbanisme, visant l’équilibre entre les dimensions sociales, économiques et environnementales. Montréal pourrait-elle s’inspirer d’un tel projet… et devrait-elle s’inquiéter d’une nouvelle concurrence?Oubliez le modèle de la banlieue des années 1950, pensée en fonction de la voiture. Urbanova, c’est un quartier de 1 220 hectares qui tient compte des particularités environnementales du site, où il sera possible de tout faire à pied, à vélo ou en transport collectif et où les espaces verts et les parcs seront nombreux et accessibles.

Québec a donné son approbation au Plan métropolitain d'aménagement et de développement (PMAD) que les élus de la région de Montréal avaient adopté en décembre dernier. Cette bénédiction officielle marque l'entrée en vigueur du plan qui encadrera le développement urbain pour les vingt prochaines années. «Une page d'histoire s'écrit aujourd'hui», a soutenu le ministre des Affaires municipales, Laurent Lessard, qui était de passage à Montréal hier pour souligner l'événement en compagnie de la présidente du Conseil du trésor, Michelle Courchesne, et d'une brochette d'élus, parmi lesquels les maires Gérald Tremblay, de Montréal, Gilles Vaillancourt, de Laval, et Caroline St-Hilaire, de Longueuil.

La soirée d'information publique sur le projet de Quartier vert tenue par l'arrondissement Mercier-Hochelaga-Maisonneuve au CCSE Maisonneuve le 8 février a attiré une foule surprenante de citoyens. De quoi réjouir les élus qui sont d'ailleurs très honorés que le quadrilatère délimité par Notre-Dame et Hochelaga et Pie-IX et Viau ait été choisi par la Direction des transports de la Ville de Montréal en tant que cinquième Quartier vert de la métropole.Après les secteurs de Mercier-Est, Parc-Extension, Plateau-Est et Notre-Dame-de-Grâce Sud-Est, c'est au tour d'Hochelaga-Maisonneuve de se prévaloir d'un plan « Quartiers verts, actifs et en santé » pour rapprocher l'humain de la nature. Ce plan d'aménagement a été élaboré avec la participation concertée des citoyens, des organismes locaux, des arrondissements et de professionnels de la Ville centre, sous la coordination du Centre d'écologie urbaine de Montréal.